1.大批德国汽车配件供应商正在转向中国主机厂； 2.马斯克在特斯拉财报电话会议上的12大金句； 3.新型电动汽车电机将减少对稀土钕磁铁的需求； 4.外资进驻！爱驰汽车全速推进复工复产； 5.外媒：鸿海俄亥俄州厂汽车年产能将提高至35万辆； 6.Stellantis与三星SDI将合作建设美国第二家电池工厂； 1.大批德国汽车配件供应商正在转向中国主机厂； 德国商报网站7月20日报道，在过去，德国汽车配件供应商对一件事始终可以放心，那就是它们最重要的客户在技术上占据领先地位。从防抱死制动系统到发动机电控系统宝马、奔驰和大众汽车集团始终是行业翘楚。但这个时代显然已经结束了。 采埃孚公司的董事斯特凡冯舒克曼说：“中国汽车制造商在迅速发展的同时非常重视技术，比其他国家的广商更早运用新技术。”这点被业内许多人视为威胁，但对采埃孚的这位经理来说却是机遇。“我们今天已经将大量最新研发成果投入工业生产，先在中国，后在欧洲。” 中国汽车制造商蔚来是该公司电子转向系统的首家客户。 博世、大陆集团和采埃孚称，来自中国汽车制造商的订单连年大增。德国一家大型汽车配件供应商的经理说，目前中国汽车制造商下订单的增长势头超过了大众、宝马和奔驰。 德国汽车配件供应商研发的几乎所有产品都供给中国汽车制造商使用。蔚来从博世购买了电池管理系统、电动机转子和各种控制单元。小鹏汽车从博世购买电动转向装置。大陆集团为零跑汽车提供了线控刹车解决方案。大陆集团还宣布拿到了两份来自中国制造商的高性能车载计算机订单。 结果是：中国厂商的汽车在技术上与市售车型旗鼓相当，价格则比德国竞争对手的产品便宜得多。德国一家汽车配件供应商的总经理哈拉尔德马夸特说：“对于售价超过10万欧元（约合80万元人民币本报注）的中国电动汽车，您基本看不出那并不是欧洲制造的汽车。” 全球最大汽车配件供应商博世的老板斯特凡哈通毫不掩饰自己欢迎中国人来到他的国家。他说：“竞争总是好的，可以改善产品质量。中国汽车制造商要是带着它们的电动车型进军德国和欧洲市场，情况也是如此。”哈通说，原则上所有汽车制造商都是博世的潜在客户。 对于德国汽车制造商来说，这不是好兆头。但无论如何，博世、采埃孚和大陆集团在汽车市场的转型过程中都不希望发生一件事，那就是与德国汽车业一起没落。在德国汽车制造商因中国制造商的实力增强而失去市场份额之际，这一发展趋势却给了德国汽车配件供应商减少对本国制造商依赖的机会。 2.马斯克在特斯拉财报电话会议上的12大金句；
在周三举行的特斯拉第二季度财报电话会议上，埃隆马斯克从半机械人、《权力的游戏》谈到了英伟达和沃伦巴菲特等各种话题。 这位推特所有者、特斯拉和SpaceX的首席执行官还告诫零售投资者保证金交易的危险，对不断上升的信用卡债务敲响了警钟，并表示他对全球经济状况完全感到困惑。 以下是马斯克的12句语录，在长度和清晰度方面略有修改： 1. “需求如此之大，以至于你甚至看不到问题所在。”（马斯克当时在讨论特斯拉即将推出的赛博卡车。） 2. “我没有预测全球经济的水晶球。如果能借到那个水晶球，我会很感激。有一天，世界经济似乎在分崩离析。但第二天，一切都好起来了。坦白地说，我不知道这到底是怎么回事。我希望我知道。” 3. “对很多人来说，他们每个月勉强收支平衡。事实上，如果你看看信用卡债务的增长，就知道他们并不是每个月都收支平衡。信用卡债务太可怕了。” 4. “我真的看到了一条实现公司价值5倍增长、甚至10倍增长的道路。但一路走来的艰辛、磨难和市场情绪是无法预测的。因此，‘买入并持有’的老话是正确的。” 5. “我非常关心小股东，尤其是那些与我们同甘共苦的小股东。我爱你们。我们无法控制这些宏观冲击，也无法控制股市狂躁抑郁的本质。这就是我建议在动荡时期不要使用保证金贷款的理由。” 6. “沃伦巴菲特有句名言：想象一下，你住在自己的房子里，有一个疯狂的躁狂抑郁症患者来到你的房子外面，对你大喊房价，每天的价格都不一样，但房子还是原来的房子。所以这个市场很严峻。”（马斯克说的是股市波动。） 7. 如果你对一家公司的产品或服务很有信心，在市场恐慌时买进。而在市场过度繁荣时可以卖出。我不是建议你卖出，而是低买高卖。 8. “你看到有很多人工智能公司在做大型语言模型（LLM）之类的东西。我会说，‘如果他们这么厉害，为什么不能造一辆自动驾驶汽车呢?’因为这更难。这就是原因。” 9. “我们使用了很多英伟达的硬件。实际上，他们送货速度有多快，我们收货就有多快。坦率地说，如果他们能给我们提供足够的GPU，我们可能就不需要Dojo了。但是他们不能。他们有很多顾客。” 10. “我们相信，将Neuralink植入物与机械臂或机械腿相结合，可以为截肢患者提供一个功能强大的半机械人躯体。现实生活中身价六百万的男人，但它不会因此而花费600万美元这个东西6万美元。” 11. “这是一场钱的游戏。就像《权力的游戏》，只不过是钱而已。”（他说的是特斯拉削减成本的举措。） 12. “现在我知道我是那个哭着叫FSD（完全无人驾驶系统）的男孩，但是伙计，我想，到今年年底，我们会比人好。这并不是说我们得到了监管机构的批准，而是因为在美国，我们首先必须关注一个市场。过去我错了，这次可能也错了。”（马斯克当时正在讨论特斯拉为完善汽车全自动驾驶模式所做的努力。) （校对/武守哲） 3.新型电动汽车电机将减少对稀土钕磁铁的需求；
据日经亚洲报道，日本金属制造商Proterial开发了一款电动汽车原型电机，该电机使用不含稀土金属钕的磁铁。 钕磁铁是目前电动汽车电机中最常见的类型，但稀土的稳定采购一直是个问题。 新型磁铁主要由铁氧体组成。该公司表示，原型机的测试已证实可以实现电动汽车所需的电机输出。 Pretorial（前身为日立金属）去年表示，计算机模拟已证实主要由氧化铁组成的铁氧体磁铁可用于电动汽车电机。此后，该公司开发了一种利用这些磁铁的电动汽车原型电机，并进行性能测试。 铁氧体磁铁的强度仅为钕磁铁的十分之一左右，并且迄今为止尚未用于主要类型的电动汽车电机中。Proterial表示，已经开发出一种通过新颖的磁铁布置来增加电机输出的技术。原型测试已证实可以获得可用于电动汽车的输出。 Proterial并不打算大规模生产自己的电机，而只是向电机制造商出售铁氧体磁铁和其他材料，以降低无法获得稀土的风险。该公司计划开展销售活动，目标是到本世纪30年代初期实现电动汽车的全面采用。 （校对/张杰） 4.外资进驻！爱驰汽车全速推进复工复产；
据盖世汽车报道，爱驰汽车于7月18日在发布的《关于任命公司CEO及财务总监的通知》中，任命朱小华为公司CEO，负责公司日常运营管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作，聘任日期自2023年7月18日起。
随后爱驰汽车还发布了《关于成立股东治理临时工作组的通知》，将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作，整顿公司经营并恢复日常运行，《通知》将工作组划分为复工复产组（组长：杜明）、研发组（组长：吴畏）、海外组（组长：王超）、国内销售组（组长：张禄祥）、引战融资组（组长：陈晓明）、IT组（组长：周颖）、人事组（组长：赵健）、财务组、法务组以及综合事务组（组长：单忠亮），这意味着爱驰汽车复工复产在即。 天眼查显示，爱驰汽车有限公司曾于2022年7月至11月期间频繁发生高管变动，其中于2022年7月19日，原董事长由付强变更为陈炫霖，又于该年11月22日变更为张洋。 2022年底，华夏博雅（北京）教育科技有限公司发布公告称，公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，以收购爱驰汽车全部发行在外的股权。爱驰汽车此次欲反向“借壳”华夏博雅在美上市，根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰汽车所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。 今年5月2日，华夏博雅再发布公告称，已终止与爱驰汽车的合并协议和计划，爱驰汽车借壳上市的计划也宣告失败。 由于没有新的资金注入，导致爱驰汽车前段时间处于停工停产阶段，上月网络还流出一篇名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章，称爱驰汽车已拖欠员工工资超过3个月，“我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。断社保，无休止的居家办公，直到2000个家庭慢慢消融。现在，我们不得不以这种方式来呼唤正义。” 此次得以推进复工复产的原因，据多方消息披露为，爱驰汽车已获得外资进驻，朱小华即为资方代表，另传资方为软银。目前该消息未获得爱驰汽车官方证实。 资料显示，爱驰汽车近年来销量不及预期，自2020年6月交付以来，2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆，2022年1-8月累计销量2824辆，该品牌也从头部造车新势力跌至出局边缘。此次重获资方注资，爱驰汽车或将开启新征程。 值得注意的是，造车是件风险度极高的创业事业，目前威马汽车、天际汽车、博郡汽车、拜腾汽车等造车新势力均进入休克状态；Lucid、Rivian、恒大汽车、宝能汽车等也面临各自的发展问题，其中资金不足、技术存在短板是最大问题。目前仅有理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车等少数造车新势力实现突围，不过，部分品牌也面临竞争加剧而掉队的问题。 进入新能源汽车下半场，处于困境的众车企均在寻求自救之路，已有部分车企展现新苗头，如法拉第未来终于实现量产，自游家旗下车型进入工信部第372批产品目录等，但未来走势如何，仍有待进一步观察。 （校对/占旭亮） 5.外媒：鸿海俄亥俄州厂汽车年产能将提高至35万辆；
据美国地方电视台WFMJ报道，美国俄亥俄州环保局的许可草案显示，鸿海集团旗下Foxconn EV System LLC申请在Lordstown厂区安装空气污染控制设备。根据申请，鸿海要求将其在Lordstown的预计汽车产量提高到每年35万辆，如果许可证获得批准，鸿海希望生产包括电动在内的各种汽车。 据悉，鸿海正在寻求安装电子涂层生产线系统和底漆表面涂层生产线，其还希望添加一种热氧化剂以控制工厂内新建线路的排放。 台媒经济日报报道指出，鸿海在2021年11月取得美国商用电动轻型卡车供应商Lordstown Motors 俄亥俄州生产和装配厂，确立在北美电动车生产基地，2022年5月，鸿海完成俄亥俄州资产购买协议后，开始在俄亥俄州工厂展开电动车制造业务，2022年11月，鸿海子公司参与Lordstown私募。 刘扬伟此前指出，鸿海在电动车领域的目标是到2025年市占率达5%、产业营收规模达到1万亿元新台币、出货量为每年50-75万台。 （校对/刘昕炜） 6.Stellantis与三星SDI将合作建设美国第二家电池工厂；
据彭博社报道，随着汽车制造商扩大其电动汽车系列，Stellantis NV和三星SDI签署了一项协议，将在美国建设第二家电池工厂。 三星SDI官网发布的一份声明中表示，该工厂将于2027年开始生产，初始产能为34GWh。该声明后来被删除。 Stellantis和三星SDI去年宣布计划斥资25亿美元在美国印第安纳州科科莫建设一座年产能33GWh的电池工厂。第二家工厂的选址尚未选定。 拥有Jeep、Peugeot（标致）和Ram（道奇）等品牌的Stellantis计划到2030年底销售500万辆电动汽车，公司目标是到2030年使其欧洲所有乘用车销售全部实现电动化，并使其北美销售的一半由电池驱动。 三星SDI还与通用汽车公司共同投资30亿美元建设一座电池工厂，年产能将达到30GWh，预计将于2026年开始量产。 （校对/刘昕炜） |
